农业路高架郑北大桥开始最后一轮顶推

　　昨日上午，农业路高架横跨亚洲最大火车编组站的郑北大桥工程，开始最后一轮顶推作业(如图)。此次顶推，钢梁将前移160米，顶推总重量达到9000吨，预计在8月底或9月初完成。

　　最后一轮顶推启动

　　顶推总重达9000吨

　　郑北大桥主桥梁体采用钢梁与混凝土桥面板结合梁，二者通过剪力钉相结合。钢梁采用顶推的方式横跨铁路北编组站。桥面板采用分块预制、现浇湿接缝连接的施工方式。

　　记者从农业路高架郑北大桥施工方中铁大桥局获悉，由于在铁路上方施工，需要铁路管理部门给施工方批准施工的具体时刻。此前最后一轮顶推获批时刻是19日，为此昨日顶推作业冒雨进行。由于雨水对施工环境、电机设备等造成一定影响，顶推过程采取了防雨、防滑和绝缘等措施。

　　“这次顶推速度是每天前进10~12米。”中铁大桥局郑州农业路快速通道工程项目部总工程师闫斌介绍，这是该桥梁工程第六次顶推，也是最后一次顶推，将前进160米，使大桥桥梁全部到位。顶推预计在8月底或9月初完成。

　　闫斌说，大桥钢梁第一次顶推在4月9日启动，从西向东完成一节桥梁顶推后，再焊接、安装第二节桥梁，将两节桥梁同时向东顶推。以此类推，目前顶推的是第一到第六全部6节桥梁，顶推总重量达到了创纪录的9000吨。

　　郑北大桥为斜拉桥

　　主塔已浇筑至130米

　　郑北大桥设计为单塔钢混结合梁斜拉桥。主塔为H形索塔，塔柱高150米。斜拉桥主塔两边桥长各为221米，合计总长442米。桥宽43米，双向十车道。

　　目前设计总高度为150米的主塔，已施工至130米。“主塔为H形，在桥梁南北两侧各有一柱子，地下部分桩基深度达116米。现在平均每8到10天可以向上施工6米。”闫斌说，主塔预计在9月中旬竣工，10月份将安装斜拉索。

　　据介绍，大桥斜拉索采用平行钢丝斜拉索，支撑桥梁重量。与同类型桥梁相比，郑北大桥具有桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥。单根斜拉索最大索力承重约900吨，将打破国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的最高纪录。

　　预计明年初全部完工

　　农业路高架东西将“牵手”

　　郑北大桥是整个农业路快速通道工程中的控制性节点。目前，农业路高架东西两段在此处无法连通。

　　农业路高架是郑州中心城区“井”字快速路系统中的重要“一横”。其东西向穿越高新区、中原区、金水区、郑东新区，沿途与西三环快速路、京广快速路、中州大道等主干道互连互通，对疏解城市核心区交通拥堵具有重要作用。

　　农业路高架南阳路以东段于2016年1月26日通车;嵩山路以西段，2017年1月8日已通车。中间南阳路—嵩山路段，受制于郑北大桥施工，是最后未通车的一段。

　　根据今年8月10日施工项目部举行的“决战农业路，确保工期目标”誓师大会消息，中铁大桥局内部目标是力保2019年4月20日大桥通车。届时，农业路高架东西两段将“牵手”贯通，成为中心城区快速通行的又一条“大动脉”。