高温下坚守：50℃铁轨下的连接员 户外两分钟湿透身

　　　　

 

　　进入三伏天，郑州北站编组场里的空气犹如被煮开的水一般，股道间的温度更是达到了五、六十度。

　　

 

　　陈林是郑州北站下行运转车间的一名驼峰连接员，他的主要工作就是将去往全国各个方向的货物列车进行分解，根据方向汇集到编组场的各条股道，每个班次解钩作业千余次，从未出现过差错。今年6月，陈林被中国铁路总公司评选为“新时代·铁路榜样”。

　　

 

　　一把提勾器、一双胶底鞋，一天天重复的分解作业，他在这“驼峰”上一“跑”就是六年。

　　

 

　　“一列车63辆，要摘55钩，干完活可就真是‘蒸桑拿’了!”15分钟后，这列车解体完毕，陈林和小伙伴们回到提钩房，用手扯了扯粘在身上的防护服，端起车间送来的冰镇西瓜吃下去透心凉。

　　

 

　　繁忙的郑州北站日均作业量为22000辆，承担着南来北往、东来西去的列车分解、编组重任，陈林所在的下行驼峰承担着全站调车作业量的65%。作为家里的“铁三代”，他打小就对铁路有着浓厚的感情和向往。

　　

 

　　作为驼峰连接员，陈林除了摘钩、排风、瞭望等工作以外，还需要特别注意禁止过峰标注、禁止溜放的车辆和对解体中的车辆做最后的防止，因为要在驼峰机车“轰隆隆”声和不断发出指令的对讲机中，凭经验去听、去看列车的走形是否正常，是否留有余风。可别小看这一点余风，它会让车辆在还没进入编组股道前停止下来，致使后面的车撞上，从而造成事故。