彩虹橋新橋後年跨過北編組站
橫移施工現場
11月20日上午，隨著中鐵大橋局彩虹橋項目部指令，在亞洲最大列車編組站上方，鄭州北三環彩虹橋中段一孔62米跨鋼桁拱橋在兩台200噸連續千斤頂的拖拉下，從原橋位向北側拆橋平台滑移。這標志著鄭州北三環彩虹橋及接線工程拆解迎來重大進展——彩虹橋舊橋拆除正式進入橫移拆解施工階段。
鄭報全媒體記者 曹婷/文 丁友明/圖
為啥不原位拆除， 而要橫移施工?
彩虹橋及接線拆解與新建工程西起電廠西路(接科學大道立交)，東至南陽路/江山路(接南陽路立交)，全長1939米。自西向東共分為西引橋段、西側涉鐵段、中引橋段、東側涉鐵段及東引橋段4個標段。其中，彩虹橋主橋西側涉鐵段四跨共計368米上跨鄭北編組站，是工程的施工重點。
橋梁為何不在原位拆除，而是橫移施工?中鐵大橋局彩虹橋項目總工程師閆斌介紹，彩虹橋為四跨簡支鋼管混凝土桁梁橋，主橋自西向東分別跨越鄭州鐵路北編組站的上發場、機務折返段、下到場，橋下股道密集，各股道均為電氣化鐵路。橋梁南北兩側為北三環下穿輔道，車流量大。原位拆除將對鐵路行車安全及北三環輔道正常通行造成極大安全風險，因此先將中間兩孔62米梁通過橫移支架系統橫移至北側輔道以北的安全區拆解，再將東西兩側的122米梁縱向頂推至中間已拆除的兩孔橋跨位置，最後再橫移至北側安全區拆解。
明年5月底前完成橫移拆解
本孔鋼桁梁橫移由布設在東西兩側橫移滑道上的兩台200噸智能連續拖拉千斤頂以同步速率，將62米長、重約800噸的鋼桁梁從原橋位自南向北拖拉到拆解平台後進行拆除。在橫移中，通過應力傳感器及測量設備實時監控鋼桁梁及橫移支架系統的應力狀態及線形變化，確保橫移施工安全。橫移到位後，采用履帶吊機將舊橋分節段拆解完成。
根據施工部署，預計12月20日將完成中間西跨62米鋼桁拱橫推至北側進行拆解。明年4月底前完成東側122米鋼桁拱縱橫移至北側拆橋平台拆解，5月底前完成西側122米鋼桁拱縱橫移至北側拆橋平台拆解。
據了解，該橋梁的拆解與新建工程同步進行，新建彩虹橋設計為三跨連續單拱肋鋼箱系杆拱橋，設計為雙向8車道，計劃2023年完成跨北編組站橋梁建設。
